豪客比奇的二战后历史

豪客比奇的二战后历史

战后的1947年，比奇公司开始生产富豪35型飞机，这种新的比奇飞机是一种高性能单发公务机。它的生产记录迄今为止还在延续。

20世纪60年代

1961年，比奇公司开始生产男爵B55型飞机，也就是今天最受用户欢迎的双发活塞式飞机之一－男爵G58型的前身。

1962年，125型公务喷气机被德哈维兰飞机公司构想出来。它的设计宗旨是用做私人公务旅行。它的客舱长19英尺4英寸，整个长度范围内都有连续的头部空间。125型公务喷气机装备罗罗公司威派尔520涡喷发动机首飞。

1964年，比奇开始进行比奇空中国王90型的生产，它迅速建立起自己在涡轮螺旋桨公务机中的领先地位。今天，多种型号的空中国王家族在同级别飞机市场中所占份额高达90%。

1968年，比奇推出比奇99型支线客机，从而进入了快速增长的通勤航空市场。

1968年，125型公务喷气机经历了几次发动机改进及其它一些机体改进，以反映最新的技术标准。德哈维兰飞机公司当时被豪客Siddeley公司收购，125系列飞机被命名为著名的“豪客”。

20世纪70年代

1971年，豪客机体经历了其最第一大的改革－机身加长2英尺。600系列采用了推力为3,750磅的罗罗威派尔601涡喷发动机，起飞重量25000磅，航程1500海里。

70年代中期，Gerrett　TFE－731发动机被安装到豪客600系列飞机上，豪客700系列由此诞生。拥有新的涡扇发动机的豪客700在同样油耗的条件下比涡喷发动机装备的豪客600航程翻了一倍。

1974年，比奇交付了第一架比奇空中国王200型飞机，为公务飞机的宽敞客舱、速度和旅客舒适度确立了新标准。至今，比奇公司总共交付了近2000架军用和民用型空中国王200飞机。

1975年，比奇公司为美国空军交付了第一架C－12型飞机，即比奇超级空中国王200的军用改型飞机。今天，C－12有各种结构改型，在美国军队的全部四个组成部分－陆军、海军、空军和海军陆战队中服役。海军还把比奇T－34C涡轮螺旋桨飞机用作训练机进行初级飞行训练。比奇空中国王90型的改型，T－44A，用作多发训练。

20世纪80年代

1980年2月8日，比奇飞机公司成为雷神公司的子公司，雷神公司坐落在马萨诸塞州的莱克星顿，是一家经营各种电子和技术产品的公司。

1984年年初，比奇交付了其第一架加压座舱支线客机1900 型。今天，这种19座的涡轮螺旋桨飞机在世界范围内已经交付了600多架。

还是在1984年，比奇公司开始了比奇空中国王300型飞机的生产，在速度，性能和客舱豪华设备方面较之前身都有了长足的进步。

1985年12月2日，比奇宣布生产线上又增加了一种型号－比奇喷气机，比奇喷气机的速度为每小时535英里，可载客8－10人，应用了新的公务机制造技术。

1986年2月15日，新的星舟飞机(Starship)原型机首飞。星舟飞机是首架采用全复合材料、双发涡轮公务机。它采用了一流的航电、一对大型后掠翼和向前的鸭式布局。

1987年5月，比奇宣布要翻新5000多架自1950年以来制造的V形尾翼富豪飞机以解决在比奇公司为期两年，耗资数百万美元的研究工作中由于政府飞机认证设计数据错误而产生的问题。公司支付为此受影响的富豪飞机翻新工作所有费用,兑现了比奇对客户的承诺。

1988年年初，比奇宣布把比奇喷气机的组装和部件生产从日本的三菱厂移到美国的堪萨斯州，为美国创造了数百个就业机会。

1988年10月，比奇开始生产比奇喷气飞机400A。这是一种以更宽敞的客舱和最先进的驾驶舱为特征的飞机。

1989年10月，比奇空中国王350的生产开始了。这种飞机有更宽的翼展，双俱乐部式座椅布局和两英尺高的翼梢小翼。350是空中国王家族中最舒适，功能最强大的飞机。

1989年，比奇星舟(Starship)飞机取证。